江西充電樁趨勢下的三大發力方向

具體落實到充電樁行業，就是要建設符合“新基建”的下一代的充電樁，筆者分析，主要有三個行業發力點：

1. 要投資更加快速和便捷的新一代充電技術。

以提升充電服務體驗、充電服務質量為特征的充電技術是新一代充電技術的主流趨勢。

在前一輪充電樁投資高峰下，企業跑馬圈地低效擴張，建設充電功率較低。例如，近年來，直流快充經成為了未來充電基礎設施的發展趨勢，可大幅破解新能源汽車的充電時間過長等問題，但受制于購置成本高，新增的充電樁仍然以交流樁為主，截止到2019年末，全國新建的公共充電樁，直流樁占比僅在42%。從實際充電功率看，美國特斯拉超級充電標準（Tesla）高可實現功率250kW，國內充電樁功率相對較低，額定功率在120kW以下，而車主可驗證實現的充電功率更低，普遍在90kW以下。

因此，“新基建”項目下，企業投資公共充電樁，要緊跟大功率充電的發展趨勢，電網公司、充電設備企業、車企、電池等企業開發大功率充電技術和產品，加快推動電動汽車大功率充電技術的推廣。

2. 要投資新的智能充電技術。

江西鼎茂新能源有限公司建設智能充電網絡，將物聯網、大數據、5G通訊等新一代信息技術發展加快，應用到充電樁領域，將大幅提升充電樁的利用效率。

同時，將智能充電樁開始應用到道路交通、城市管理等領域，智能充電網絡建設與城市交通設施、電網設施可相互結合，充電樁可在智慧交通、智慧城市都能發揮更加重要作用。

從各地基建看，地方政府的智慧城市建設資金充足，建設規模較為龐大，以充電樁為載體，光電通信企業均可開發多媒體充電樁、移動充電樁、智慧路燈式充電樁等智能充電設備。比如筆者調研過的海威科技，開發產品“智慧路燈”，以充電樁為載體，集成了wifi互聯網技術、物聯網等技術。

因此，在“新基建”項目下，將充電樁建設成為智慧城市的新終端，實現無縫接入物聯網與智慧城市，采用5G等新一代信息技術，搭載監控、報警、資訊、大數據等智能硬件提供接入系統支持。

3. 要投資新能源充電技術。

建設節能電網，利用電動汽車波谷錯峰充電技術、充放電雙向互動技術等，將電動汽車充電納入到電力需求側管理，將充電樁建設成為電力用戶和電網之間實時信息交流的平臺，實現電動汽車參與電力運行削峰填谷、就地消納光伏/風電等新能源電力，提高電網效率，推動能源行業高效低碳發展。

車電互聯技術（V2G）已經落地，所謂V2G，即電動汽車入網技術（V2G），在電動汽車和蓄電設備裝置智能傳感設備，實時檢測用電量及用電功率，并能夠通過控制器控制電力的通斷，在電網負荷過高時，由電動汽車饋電，而電網負荷低時，車輛又可以儲備過剩的發電量，從而實現電網和電動汽車的能量雙向交換。

在4月15日，國家電網在華北地區將V2G充電樁正式納入電力調峰，僅京津唐電網供區內約有40萬輛電動汽車，若通過V2G方式實現有序車網互動，可提供180萬千瓦可移動的優質調節資源。車電互聯技術有著廣泛的應用空間，是“新基建”下充電樁行業的發展趨勢。國家電網已經在政策層面放手，從技術層面也較為成熟，筆者先后調研了青島特來電的新能源汽車儲能充電系統、北京福威斯的光伏儲能充電系統。但對于具體企業來講，如何開發形成成熟的商業模式，能夠調動車主參與到車電互聯項目中，是該技術的行業應用痛點。

在車電互聯的具體項目中，有兩類項目比較成熟，一類，電動汽車儲能充電項目。借鑒美國等發達國家電力需求側響應項目的建設經驗，支持充電設施運營商參與大用戶直接交易，由電網、汽車廠商、充電智能技術公司合作開展充電需求響應的項目和商業模式試點，利用電動汽車入網技術（V2G），將電動汽車作為分布式儲能單元，以充放電形式參與電網調控，可在用電高峰由電動汽車反向饋電，實現削峰填谷、電力調頻、平抑可再生能源電力波動、為電網提供無功支撐等儲能功能。另一類，光伏儲能充電示范項目。深入推進工信部的智能光伏示范企業及示范項目工作，總結“風力/光伏-儲能-充電”的多種能源互補微電網示范項目，開發智能電樁，推進新能源汽車消化和使用光伏、風能、水能等綠色能源。

總之，充電樁行業又將迎來新一波的巨量投資，但“新基建”絕不是簡單的規模擴張，而是要建設屬于下一代的更便捷、更智能、更節能的充電樁。