目前新能源汽車市場對快充技術有切實需求，主流電動車的續航里程已經升級到400公里起步，500、600甚至700公里層出不窮的地步。目前電動汽車的電池容量從400公里的50-55KWh起步，形成了60-65kwh 500公里、70-75kwh 600公里和85kwh的700公里以上。以50kwh而言，把充電時間壓縮到半小時，至少需要100KW的充電功率；而更大的充電電池，對應的充電功率要求150kW-200kW以上。

江西鼎茂新能源有限公司所以目前新能源車主的用車生活中，真正構成充電速度瓶頸的另一大關鍵因素，其實是充電樁的瓶頸。充電樁輸出功率，直接限制電動車的充電速度，高功率的公共快充樁，尤為重要。在超高功率的快充樁建設上，由于整體投入有限，國外的超快充的設施設計走得非常超前。戴姆勒、大眾、福特、寶馬等汽車巨頭組建的歐洲快速充電聯盟Ionity，宣布350KW快速充電站已啟用。

從總體來看，面向2025年的充電基礎設施有八個基本的趨勢：

趨勢一：充電接近加油體驗 現在到在未來的幾年之內，乘用車充電電壓將從500V升級到800V，單槍充電功率從60KW要支持到350KW，充滿電的時間會從1個小時左右縮短到10到15分鐘，接近燃油車的加油體驗。

趨勢二：充電設施有更好的可用度 充電基礎設施要有更高的可用度，具備“高可靠”、“高質量”的特性，要能夠適應高溫潮濕、鹽霧、粉塵等復雜和惡劣的運行環境，核心部件比如充電槍、充電模塊等產品質量要高。

趨勢三：更節能更綠色 到2025年，中國將有3000萬臺電動車，年充電量超過2500億度，效率如果提升3個百分點，將節省85億度電。充電基礎設施變得更節能更綠色，固態變壓器、新拓撲新器件、新算法的新技術導入，在電站設計上要能夠支持光伏、儲能的本地接入和綜合調度。

趨勢四：核心部件標準化 就充電模塊來講，各個廠家的型號、尺寸都不一樣，不能互相替換和兼容。在常用、易損、核心部件上一定要持續推進“標準化”的工作，做到“標準化、可替換、可演進”。

趨勢五：無處不在，環境友好 充電基礎設施將變得無處不在，商場、辦公區、居民區附近都將有充電基礎設施的覆蓋，所以一定要“環境友好”?！暗驮胍簟?，比如要做到不高于空調室外機的噪音水平?！暗碗姶泡椛洹?，減少對電氣設備、特別是對人體的影響?！半娋W友好”，充電要減少對電網的不良影響。

趨勢六：設施智能化 物聯網、大數據、云計算、人工智能等技術將改變充電基礎設施在“充電體驗、運行維護、網絡協同”等方面的體驗，實現“充電體驗安全快捷、充電設施安全高效和無人值守、充電網絡智能調度”。

趨勢七：更嚴格的安全可信與隱私保護 充電基礎設施是用電設備，也是網絡設備，還直接受電網的調度和管理，高可靠性，高設備安全性，高網絡安全性，高可用性，高韌性，同時要實施嚴格的隱私保護。

趨勢八：充電基礎設施是多網融合的節點，能源互聯網的入口 充電基礎設施就會成為“能源互聯網”的一個關鍵入口，充分發揮充電基礎設施在整個電力基礎設施投資以及互聯網基礎設施上的融合地位，將各種新技術、新模式落地，實現真正的“綠色能源社會”。